Wymiana łożysk i konserwacja bębenka w piaście NS Coaster Pro

 

11. Widzimy tutaj wszystkie elementy piasty, oczywiście oprócz korpusu. Jeśli czegoś nam brakuje, należy się dokładnie rozejrzeć! Wszystkie elementy należy wyczyścić, ponadto, jeśli oring jest poszarpany, lub wytarty należy go wymienić. Jego wymiar to 25x2 mm, powinniśmy dostać taki za grosze w większości sklepów z łożyskami, uszczelniaczami itp.

 

12. Zacznijmy więc doprowadzanie piasty do poprzedniej postaci. Na pierwszy ogień pójdzie bębenek. Przed zamontowaniem zapadek nałóżmy pod nie jakiegoś smaru stałego. Ja z powodzeniem używam ŁT-43, pamiętajmy tylko,że jeśli użyjemy za mało smaru, to przyśpieszy to zużycie mechanizmu, natomiast za dużo wyciszy działanie piasty, co pewnie dla sporej części osób może być wadą. Jeżeli na prawdę przesadzimy ze smarem, może to spowodować, że zapadki nie będą się otwierać i uszkodzi się mechanizm, dlatego lepiej zachować umiar.

 

13. Zakładamy zapadki, a także sprężynę, która je dociska.

14. Do wciśnięcia łożysk na swoje miejsca będziemy potrzebowali takiego przyrządu. Jego kompletowanie i dokładne zastosowanie opisane zostało w artykule, do którego odnośnik został podany poniżej.

Prosta prasa do łożysk

Jeżeli nie mamy czasu, ani ochoty na zrobienie takiego prostego przyrządu, możemy posłużyć się młotkiem i starymi łożyskami, jednak wymaga to więcej wprawy i nie gwarantuje, że łożyska nie ulegną uszkodzeniu.

15. Do naszego przyrządu potrzebujemy podkładek o średnicy niewiele mniejszej od zewnętrznej średnicy łożysk, czyli w tym wypadku będzie to około 23 mm, a także jedną znacznie większą, która oprze się na korpusie bębenka. Nakładamy na śrubę również tuleję z osi piasty i dopiero wtedy nakrętkę, co umożliwi kręcenie nakrętką, gdy łożysko schowa się w korpusie. Zresztą zostało to przedstawione na powyższym zdjęciu. Kiedy mamy takie zestawienie należy tylko pilnować, aby łożysko wchodziło równolegle do korpusu i kręcić nakrętką do czasu, aż łożysko osiągnie położenie docelowe.

16. Teraz kiedy udało nam się wcisnąć łożysko na swoje miejsce, zakładamy pierścień Segera.

17. Składamy znowu nasz przyrząd w podany sposób, nie zapominając o założeniu aluminiowej tulei pomiędzy łożyska. Skręcamy nakrętkę pilnując ułożenia łożyska.

18. Pozostaje tylko wkręcić niewielki wkręt w korpus i wcisnąć gumowy uszczelniacz. Możemy umieścić trochę smaru pod uszczelniaczem.

19. Nasz bębenek jest już gotowy do montażu, jednak musi chwilę poczekać.

20. Pozostałe elementy piasty. Widzimy tutaj również dwa łożyska, które znajdują się w korpusie piasty. Ich oznaczenia to 6001 2RS, a wymiary 12x28x8 mm.

21. Zakładamy ponownie naszą niemalże uniwersalną prasę do łożysk, w taki sposób, aby opierała się większą podkładką o stronę piasty, na której znajduje się mocowanie tarczy. Z drugiej strony (widocznej na powyższym zdjęciu)  zakładamy łożysko, a na nie podkładkę, która musi mieć średnicę zewnętrzną około 27 mm. Dokręcamy nakrętkę do czasu, aż łożysko osiągnie swoje gniazdo.

 

22. Po wciśnięciu łożyska wkładamy oś piasty, tak, aby dłuższa część wystawała od strony bieżni bębenka (jak na zdjęciu). Następnie nakładamy stalową tuleję od strony bębenka.

 

23. Nakładamy teraz bębenek na oś i zabezpieczamy odpowiednią nakrętką.

 

24. Musimy teraz posłużyć się starymi łożyskami (chyba, że posiadamy rurkę o średnicy zewnętrznej odpowiadającej średnicy zewnętrznej łożysk. Składamy wszystko w sposób podobny do przedstawionego na zdjęciu i dokręcając śrubę od mocowania koła wciskamy drugie łożysko na miejsce (musimy jednak trzymać nakrętkę z drugiej strony).

 

25. Pozostało teraz dokręcić nakrętki. Potrzebujemy do tego celu dwóch płaskich kluczy 17 mm. Po tym zabiegu wkręcamy śruby mocowania koła. Wystarczy teraz tylko założyć kasetę i tarczę hamulcową. Jeśli łożyska są nowe oś powinna obracać się z niewielkim oporem, nie powinniśmy się tym przejmować, powiedziałbym nawet, że to dobry znak. Piasta gotowa do jazdy!